低硫燃料將使船東面臨巨大改變
2013-07-17 08:40:14 來源：國際船舶網編輯：國際船舶網 我有話要說

新的船用燃料油規則將在18個月內生效，而航運業仍在考慮該如何評估這些改變將帶來的財務影響。到目前為止，唯一可以確定的是，從2015年1月1日開始，硫化物排放控制區內船舶，船用燃料含硫量上限將從目前的1%大幅縮減至0.1%，而在非控制區內，船用燃料含硫量上限仍為3.5%。而從2020年起，非控制區內船用燃料含硫量上限將下降至0.5%。

根據倫敦船舶經紀商Gibson的周報，盡管對大部分船東來說，起碼在2020年前這都不會成為一個急迫的問題，但很顯然，越來越多的國家關注排放問題。這使得硫化物排放控制區越來越多。6月，土耳其批準了防止船舶污染公約附件六，并計劃于2015年向國際海事組織遞交申請，建立土耳其海峽和馬爾馬拉海硫化物排放控制區。香港最近也宣布，計劃對�？吭谙愀鄣拇萌剂虾蛄可舷逓�0.5%的船舶減免一半港口費和燈塔費，以此促進船東自愿限制燃料含硫量。香港政府也計劃建立正式的硫化物排放控制區。許多國家同樣也越來越關注排放問題。

Gibson補充，對于大部分新造船和現有船舶來說，最廣為人知的解決方案是安裝廢氣凈化系統。船東的首要考慮是安裝這種系統能帶來的財務影響，這一系統的安裝使船東能夠繼續使用低價的高含硫量燃料。然而，盡管這一技術已經出現了數年，但是只有少數遠洋船舶(位置評論新聞)安裝了這一系統。同樣，該技術仍然未經證實。另一種解決方案則是使用高價的低硫燃料，而隨著時間的推移這種燃料將在未來幾年更加昂貴。另外，使用餾分燃料還需要修改發動機(產品庫求購供應)規格，安裝額外的燃油艙。

Gibson提到，考慮到其他即將生效的規則，船東還有其他需要考慮權衡的。歐盟規定到2020年，非硫化物排放控制區內船用燃料硫含量上限將降至0.5%。這一計劃的實行尚有相當大的阻礙。而Gibson期望這一期限能夠推遲到2025年。對于船東來說，這不是他們第一次獨自做出艱難抉擇。

標簽：低硫燃料

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